Подшипник - моторның нормаль эшләвен тәэмин итү өчен төп өлеш, җитештерү процессын контрольдә тотудан тыш, мотор подшипнигының дизайны һәм конфигурациясе бик мөһим, мәсәлән,вертикаль мотор һәм горизонталь мотортөрле подшипник конфигурацияләрен сайларга кирәк, моторның төрле тизлек таләпләре дә төрле подшипникларны сайларга тиеш.
1 конфигурациясеГоризонталь мотор подшипниклары
Шарлы һәм колонналы подшипниклар мөмкин кадәр ике очында да кулланылырга тиеш.горизонталь моторХәзерге вакытта көнкүрештә кулланыла торган 2 полюслы кече һәм урта зурлыктагы моторлар икедән артык шар подшипник куллана, гәрчә кайбер җитештерүчеләр подшипник җылытылганнан соң шарның кысылу проблемасын җиңеләйтү өчен, ара юнәлешендә подшипник эчке диаметрының түземлелек зонасына кайбер үзгәрешләр керттеләр. Ләкин, подшипник капкасының киңәю коэффициенты подшипник камерасын йөрткән чуен детальләрнекеннән - капкачны яки подшипник җиңенекеннән зуррак булганлыктан, һәм подшипник капкасындагы температура да югарырак булганлыктан, подшипник капка бүлмә температурасында подшипник камерасында бераз күчәр буенча шуышырга мөмкин, ләкин эш вакытында җылытылганнан соң подшипник хәрәкәтләнә алмаска мөмкин. Бу ике шар подшипник кулланылганда подшипник гомеренең кыска һәм җылыту җиңел булуының төп сәбәбе. Ике шар подшипниклы моторның температурасы күтәрелү сынауыннан соң, температура күтәрелүен үлчәү өчен мотор туктатыла, һәм кайвакыт моторның подшипнигы икенче тапкыр янып китә, сәбәбе шунда ки, шар подшипнигының киңлеге роторның җылылык киңәюенә һәм салкын кысылуына түзә алмый, һәм капка подшипник бүлмәсендә шуышып йөри алмый, шуңа күрә шар зуррак күчәр көчен күтәрә ала.
Бер шарлы подшипник һәм бер колонналы подшипник сайланса, югарыдагы проблемалардан котылырга мөмкин. H560 рам номерындагы яхшырак мотор заводы белән2 полюслы югары көчәнешле мотор, башта 2 шарлы подшипник кулланудан алып, шарлы подшипникка, баганалы подшипникка кадәр, соңрак эшләү эффекты бик яхшы. Подшипникларны гадәти хезмәт күрсәтү циклы буенча алыштырудан тыш, гадәти эшләү вакытында бернинди җитешсезлек тә юк. Подшипникта үлчәнгән температура нибары 20℃. Бу Кытайда 2 полюслы моторлар өчен традицион 2 шарлы подшипникны бер шарлы подшипникка һәм бер баганалы подшипникка алыштыруның беренче уңышлы очрагы, һәм ул шартлауга чыдам моторларда әкренләп алга сөрелде.
Шар подшипникларының чик тизлеге колонна подшипниклары белән алыштырылганнан соң, җылылык һәм тавыш проблемасын хәл итү өчен, җиңел серияле колонна подшипникларын кулланырга мөмкин, һәм алар тышкы җилләткеч очына урнаштырылса, суыту торышы яхшы, һәм подшипник тавышы җилләткеч тавышы белән дә батып калырга мөмкин. Әгәр 2 полюслы моторның көче зуррак, подшипник тибы зуррак булса һәм җиңел серияле колонна подшипниклары чик тизлеге таләпләренә туры килү авыр булса, подшипник маен да сыек майга алыштырырга мөмкин.
2 Вертикаль мотор подшипникларының конфигурациясе
Нефть химиясе системасында цилиндр насосын тарту өчен вертикаль мотор кулланылганда, күп баскычлы цилиндр насосының тиз арада өскә күчә торган күчәр көче аркасында, транспорт таләпләре белән берлектә, һәм роторның подшипникка җылылык киңәюе аркасында килеп чыккан зыянны бетерү өчен, вертикаль цилиндр насос моторы (ике полюслы яки 4 полюслы), моторның өске подшипнигы ике бер рәтле үзәктән сузыла торган тарту шар подшипникларын сайларга тиеш. Аскы подшипниклар өчен колонна подшипниклары җиңел серия буларак сайланырга тиеш. Тату шар подшипникларына зыян китермәс өчен, икеoподшипниклар подшипник капкасына алдан өстәлгән күчәр көче булырга тиеш. Көчнең зурлыгы - ташу һәм эшләтеп җибәрү вакытында вал сузылу очыннан йөкләнмәгән очка кире күчәр көче белән подшипникка зыян килмәвен тәэмин итү өчен.
Бастырып чыгару вакыты: 2024 елның 30 мае