Гадәти өч фазалы асинхрон моторлар белән чагыштырганда, даими магнитлы синхрон моторларның югары башлап җибәрү моменты, кыска башлап җибәрү вакыты һәм югары артык йөкләнеш сыйдырышлыгы кебек өстенлекләре бар, бу җиһазның йөртүче моторының урнаштырылган сыйдырышлыгын чын вал көче буенча киметергә, энергияне экономияләргә һәм шул ук вакытта төп капиталга инвестицияләрне киметергә мөмкин.
Чагыштырмача әйткәндә, даими магнитлы синхрон мотор белән идарә итү уңайлы, тизлек ешлык белән генә билгеләнә, эш шома һәм ышанычлы, йөкләнеш һәм көчәнеш тирбәнешләре белән үзгәрми. Даими магнитлы синхрон моторның үзенчәлекләрен исәпкә алып, тизлек катгый синхрон, моторның динамик җавап бирү күрсәткечләре яхшы, ешлык белән идарә итү өчен күбрәк яраклы.
Өстенлегедаими магнитлы синхрон моторАның ике түбән һәм ике югары күрсәткечләрендә, ягъни түбән югалтулар һәм температура күтәрелүендә, югары куәт коэффициентында һәм нәтиҗәлелегендә күбрәк ята, бу нәкъ менә кешеләр моторның эшләвен таләп итә торган нәрсә, һәм бу шулай ук даими магнитлы моторның базарда кулланылыш статусын билгели.
Даими магнитлы моторлар югалтулары аз һәм температура күтәрелеше түбән
Даими магнитлы синхрон моторның магнит кыры даими магнитлар тарафыннан барлыкка китерелгәнлектән, шулай итеп, кузгату тогын булдырмый, магнит кырын кузгату югалтулары аша барлыкка китерә, ягъни без бакыр югалтулары дип атыйбыз; моторның роторы токсыз эшләве, моторның температурасы күтәрелүен сизелерлек киметә, тулы булмаган статистика буенча, шул ук йөкләнеш шартларында температура күтәрелү якынча 20К түбәнрәк булачак.
Даими магнитлы синхрон моторларның югары көч коэффициенты һәм югары нәтиҗәлелеге
Асинхрон двигательләр белән чагыштырганда, даими магнитлы синхрон двигательләр җиңел йөкләнешләрдә күпкә югарырак нәтиҗәлелеккә ия, югары нәтиҗәлелекнең киң диапазоны белән эшли, һәм йөкләнеш тизлегенең 25% тан 120% ка кадәр диапазонында 90% тан артык нәтиҗәлелеккә ия. Даими магнитлы синхрон двигательләрнең номиналь нәтиҗәлелеге 1 нче класс энергия нәтиҗәлелеге өчен хәзерге милли стандарт таләпләренә ирешә ала, бу асинхрон двигательләр белән чагыштырганда энергияне саклауда иң зур өстенлекләрнең берсе.
Чынлыкта, йөкләнгән йөкләр белән хәрәкәт иткәндә, моторлар сирәк кенә тулы куәттә эшли. Сәбәбе: бер яктан, дизайнерлар моторны сайлаганда, гадәттә, йөкләнеш чикләре эш шартларына нигезләнеп, мотор көчен билгелиләр, һәм чикләнгән эш шартлары бик сирәк очрый, шул ук вакытта, гадәти булмаган эш шартларында моторның януын булдырмас өчен, конструкция шулай ук мотор көчен арттыру өчен өстәмә запас калдырачак; икенче яктан, мотор җитештерүчесе моторның ышанычлылыгын тәэмин итү өчен, гадәттә кулланучының көч нигезендәге таләпләрен исәпкә алып, билгеле бер көч запасын калдыра. Икенче яктан, моторның ышанычлылыгын тәэмин итү өчен, мотор җитештерүчесе гадәттә кулланучы таләп иткән көч нигезендә билгеле бер көч запасын калдыра. Бу моторның чынлыкта эшләвенә китерә, эшнең күпчелек өлеше номиналь көч 70% тан түбән булганда, бигрәк тә вентиляторларны яки насосларны йөртүдә, мотор гадәттә җиңел йөкләнеш зонасында эшли. Асинхрон мотор өчен аның җиңел йөкләнеш нәтиҗәлелеге бик түбән, ә даими магнит синхрон мотор җиңел йөкләнеш зонасында югары нәтиҗәлелекне саклый ала.
Даими магнитлы синхрон моторның көч коэффициенты югары һәм мотор баскычлары саны белән бернинди бәйләнеше юк, моторның тулы йөкләнешле көч коэффициенты 1 гә якын, шуңа күрә асинхрон мотор белән чагыштырганда, аның мотор тогы кечерәк, шуңа күрә моторның статор бакыры куллануы азрак, һәм нәтиҗәлелеге дә югарырак. Асинхрон моторның көч коэффициенты мотор баскычлары саны арткан саен кими бара. Моннан тыш, даими магнитлы синхрон моторның югары көч коэффициенты аркасында, моторның көч белән тәэмин итү (трансформатор) сыйдырышлыгы теоретик яктан киметелергә мөмкин, һәм шул ук вакытта терәк күчергеч җайланмаларның һәм кабельләрнең спецификацияләрен киметергә мөмкин.
Бастырылган вакыты: 2024 елның 24 мае