Подшипниклы мотор продуктлары, бәйле компонентларның роле буенча, радиаль һәм күчәр юнәлешендә дә, урнаштыру чикләүләренә дучар була, аларның нәтиҗәсе подшипникның клиренсына тәэсир итәчәк, бу подшипникның башлангыч клиренсында һәм алар арасындагы аермада чагыла.эш рөхсәте.
Подшипниктагы киңлек - подшипник боҗраларының берсенең икенче подшипник боҗрасына карата радиаль яки күчәр юнәлешендә хәрәкәт итә алырлык гомуми ара. Подшипник киңлегенә килгәндә, урнаштыру алдыннан киңлек һәм урнаштырудан соң һәм эш температурасына җиткәннән соң киңлек арасында аерма ясарга кирәк. Подшипникның эш киңлеге, гадәттә, башлангыч киңлектән кечерәк, чөнки подшипник боҗраларының һәм аңа бәйле өлешләрнең (мәсәлән, мотор валлары, капкачлар һ.б.) төрле күләмдәге комачаулау һәм төрле дәрәҗәдәге җылылык киңәюе белән толерантлык туры килә, бу боҗраның киңәюенә яки кысылуына китерә.
Идарә итү һәм осталыкның гомуми принциплары: Шарлы подшипникларның эш клиренсы нульгә тигез булырга яки алдан бераз йөкләнеш булырга тиеш. Ләкин цилиндрик роликлы, сферик роликлы һәм башка подшипниклар өчен, бик кечкенә булса да, эш вакытында билгеле бер калдык клиренс булырга тиеш.
Гадәттә, гадәти эш шартларында, уртак төркем аралыгы булган подшипникларны сайлау юлы белән тиешле эш аралыгына ирешергә мөмкин. Ләкин, кайчанэш һәм урнаштыру шартларыгомуми хәлдән аерылып торса, мәсәлән, ике боҗраның да подшипниклары комачаулауга туры килсә, яки боҗра температурасы аермасы бик йогынты ясаса, димәк, киңлек зур яки кечкенә подшипниклар төркеменнән сайланырга тиеш.
Кулланылышка карап, подшипниклар уңай яки тискәре эш аралыгы белән конфигурацияләнергә тиеш. Күпчелек очракта, эш аралыгы уңай булырга тиеш, ягъни подшипник билгеле бер күләмдә калдык аралыгы белән эшләргә тиеш. Икенче яктан, тискәре эш аралыгы - ягъни алдан йөкләү - таләп ителгән күп кушымталар бар.
Подшипникларны алдан йөкләү подшипник конфигурацияләренең катылыгын яки әйләнү төгәллеген арттыру өчен кулланылырга мөмкин. Мисаллар станоклардагы шпиндель подшипникларын, автомобиль приводларында пиньон подшипникларын, кечкенә моторлардагы подшипникларны яки кире хәрәкәт өчен подшипник конфигурацияләрен үз эченә ала. Подшипниклар бик кечкенә йөкләнешләргә дучар ителмәгән яки бары тик шул ук вакытта югары тизлектә эшләгән кайбер кушымталарда алдан йөкләү кулланылырга тиеш.подшипник конфигурациясеБу очракта, алдан йөкләүнең максаты - тәгәрәүче элементларның тайып төшүен һәм подшипникка зыян китерүен булдырмас өчен, подшипникка минималь йөкләнеш бирү.
Алдан йөкләү подшипник төренә карап радиаль яки күчәр сызыгында була ала. Мәсәлән, цилиндрик ролик подшипниклары, конструкцияләре аркасында, алдан йөкләүне радиаль юнәлештә генә кулланырга мөмкин, ә тарту шар подшипниклары һәм цилиндрик ролик тарту подшипниклары алдан йөкләүне күчәр сызыгында гына кулланырга мөмкин. Бер рәтле почмаклы контактлы шар подшипниклары һәм конуслы ролик подшипниклары, гадәттә, күчәр сызыгында алдан йөкләүгә дучар ителә һәм гадәттә шул ук типтагы башка подшипник белән бер-берсенә яки йөзгә-йөз парларда кулланыла. Тирән чокырлы шар подшипниклары гадәттә шул ук күчәр сызыгында алдан йөкләү белән дә кулланыла, алдан йөкләү максатына ирешү өчен, гадәтидән зуррак радиаль эчке клиренс төркеме белән кулланылырга тиеш, шуңа күрә почмаклы контактлы шар подшипникларының контакт почмагы нульдән зуррак булырга мөмкин.
Бастырылган вакыты: 2024 елның 5 июне